煙臺貨架物流背景及大環(huán)境

對物流比較熟悉的朋友肯定會有和我一樣的認識：物流是個非常傳統、傳統到甚至有些落后的行業(yè)，可以說它是計劃經濟向市場經濟進化最慢的行業(yè)之一。之所以這么說，是因為物流貨架屬于服務業(yè)，它本身不生產產品，它的發(fā)展依賴于生產企業(yè)，而計劃經濟環(huán)境下的生產是定時定量的，物流資源完全掌控在國家手里。改革開放后，能獨立進行物流運輸的企業(yè)很少，外資進不來，內資又沒有足夠的能力去組建跨地區(qū)的物流公司，所以一直都是中國外運集團一枝獨秀，各地物流公司基本也都是中外運的子公司或攬貨者（聯系生意，最終還是交由中外運去完成）?？梢哉f上世紀八十年代，我國煙臺貨架物流業(yè)幾乎沒什么大的發(fā)展。到了九十年代，隨著改革開放進一步深入，生產企業(yè)有了越來越多的運輸需求，有一些人完成了積累開始進入該行業(yè)，但依然是供低于求，依舊是賣方市場，加上信息不對稱，那時候的生產企業(yè)幾乎都是求著物流公司提供服務，特別是涉外運輸。真正鞭策我國物流業(yè)前行的還是WTO和電子商務。WTO讓大量的外資涌入物流行業(yè)，國際運輸巨頭TNT、DHL、UPS的進入給中外運及其各地子公司帶來了危機，同時也給國內日照貨架生產企業(yè)提供了更多的選擇；而電子商務給物流業(yè)帶來最直接的沖擊就是運價的透明化，很多公司把運價放在了網上，有什么貨物運往哪里多少價格要幾天等信息在網絡上一目了然，一拼價格事情就了——生產企業(yè)突然發(fā)現原來運價可以這么低的，服務可以這么好的！于是情況開始發(fā)生變化，對于物流公司，原本客戶是主動找上門的，現在要自己去日照貨架生產商那里去排隊了，有時還會吃閉門羹，待遇和以往完全不一樣?，F在，物流公司日子越來越不好過，這在2008年金融危機中更是體現的淋漓盡致，生產企業(yè)的供貨量急降直接導致近30%的物流公司倒閉。2009年國務院將物流業(yè)將產業(yè)振興規(guī)劃的最后一門產業(yè)也正是看到了物流在生產生活中的重要性。轉眼到了2010年，經濟開始復蘇，運輸的需求穩(wěn)步回升，面對日益激烈的競爭壓力，傳統物流企業(yè)應該如何做才能在電子商務大潮中生存下來呢？青島互興物流設備有限公司認為，物流業(yè)分工很細，不同的細分行業(yè)有不同的運用模式，雖然不需要細分到每個業(yè)務上，但不同大類之間的差異是顯著的，所以先從物流分類說起。